25 czerwca Miasto Krak\u00f3w podpisa\u0142o porozumienie ze sp\u00f3\u0142k\u0105 PKP Polskie Linie Kolejowe dotycz\u0105ce dzier\u017cawy teren\u00f3w pod estakadami kolejowymi w centrum Krakowa. To przestrze\u0144 odpowiadaj\u0105ca powierzchni niemal trzech boisk pi\u0142karskich. Zgodnie z raportem z konsultacji spo\u0142ecznych z mieszka\u0144cami oraz ustaleniami z PKP PLK w miejscu starych nasyp\u00f3w kolejowych pojawi\u0105 si\u0119 ci\u0105gi pieszo-rowerowe, du\u017co zieleni oraz miejsca wypoczynku i rekreacji dla os\u00f3b w ka\u017cdym wieku.<\/p><\/p>\n\n\n\n
W centrum Krakowa XIX-wieczny nasyp kolejowy zast\u0105pi\u0142y dwie estakady o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 700 m. Zmieszcz\u0105 si\u0119 na nich dodatkowe tory kolejowe i nowy przystanek Krak\u00f3w Grzeg\u00f3rzki, na kt\u00f3rym zatrzymywa\u0107 si\u0119 b\u0119d\u0105 poci\u0105gi aglomeracyjne. Pod torami, mi\u0119dzy filarami nowych konstrukcji, powsta\u0142a nowa, wolna przestrze\u0144 o powierzchni 20 000 m2<\/sup>.<\/p><\/p>\n\n\n\n \u2013 Umowa dzier\u017cawy dotyczy pierwszego odcinka tego terenu, wzd\u0142u\u017c ulicy Blich, od ul. Kopernika do Grzeg\u00f3rzeckiej. Dzi\u0119ki temu b\u0119dziemy go mogli zagospodarowa\u0107 w formie zielonego terenu rekreacyjnego, tak jak chcieli tego mieszka\u0144cy w konsultacjach. Mamy ju\u017c koncepcj\u0119 zagospodarowania, teraz b\u0119dziemy skupiali si\u0119 na wszelkich uzgodnieniach, w tym konserwatorskich. Prace w terenie rusz\u0105 w przysz\u0142ym roku \u2013 zapowiada prezydent Krakowa Jacek Majchrowski.<\/p><\/p>\n\n\n\n To jedno z pierwszych tego typu porozumie\u0144 zak\u0142adaj\u0105ce warstwowy podzia\u0142 przestrzeni u\u017cytkowej. Umowa b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0107 od 1 lipca przez 10 lat. W tym czasie miasto b\u0119dzie zobowi\u0105zane do urz\u0105dzenia i utrzymania terenu pod obiektami kolejowymi. Kolejne jego fragmenty b\u0119d\u0105 przekazywane przez PLK etapami, wraz z post\u0119pem prac budowlanych.<\/p><\/p>\n\n\n\n \u2013 Podpisana dzi\u015b umowa dowodzi, \u017ce inwestycje kolejowe to nie tylko skr\u00f3cenie czasu przejazdu, wi\u0119kszy komfort podr\u00f3\u017cy i walka z wykluczeniem komunikacyjnym, ale r\u00f3wnie\u017c korzystna zmiana dla mieszka\u0144c\u00f3w Krakowa, kt\u00f3rzy zyskaj\u0105 atrakcyjne miejsce do sp\u0119dzania wolnego czasu \u2013 podkre\u015bli\u0142 minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.<\/p><\/p>\n\n\n\n Budowa kolei aglomeracyjnej i zwi\u0105zana z ni\u0105 likwidacja nasyp\u00f3w kolejowych stanowi\u0105cych barier\u0119 komunikacyjn\u0105 oraz przestrzenn\u0105 pomi\u0119dzy Starym Miastem a Grzeg\u00f3rzkami w spos\u00f3b zasadniczy zmieni relacje urbanistyczne, architektoniczne, komunikacyjne oraz spo\u0142eczne Krakowa.<\/p><\/p>\n\n\n\n Projekt koncepcyjny zagospodarowania tego obszaru jest odpowiedzi\u0105 na potrzeby mieszka\u0144c\u00f3w dotycz\u0105c\u0105 utworzenia przyjaznej, ale zarazem wielofunkcyjnej przestrzeni publicznej w samym sercu Krakowa.<\/p><\/p>\n\n\n\n G\u0142\u00f3wnym za\u0142o\u017ceniem projektu jest stworzenie nowej zielonej przestrzeni publicznej \u2013 parku Kolejowego<\/strong>. W projekcie zapewniono ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia zar\u00f3wno pieszego, jak i rowerowego wzd\u0142u\u017c inwestycji kolejowej. Zgodnie z wol\u0105 mieszka\u0144c\u00f3w, wyra\u017con\u0105 podczas konsultacji spo\u0142ecznych, park podzielono na strefy funkcjonalne, zachowuj\u0105c przy tym maksymalny udzia\u0142 zieleni. Spos\u00f3b zagospodarowania terenu r\u00f3\u017cni si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od zastanych czynnik\u00f3w przestrzenno-architektonicznych, takich jak: wysoko\u015b\u0107 filar\u00f3w, szeroko\u015b\u0107 estakady czy najbli\u017csze s\u0105siedztwo.<\/p><\/p>\n\n\n\n Dodatkowo projekt uwzgl\u0119dnia stworzenie \u015bcie\u017cki edukacyjnej dotycz\u0105cej historii rozwoju transportu kolejowego w Polsce wraz z identyfikacj\u0105 graficzn\u0105, b\u0119d\u0105c\u0105 jednocze\u015bnie form\u0105 uatrakcyjnienia monochromatycznej nawierzchni i betonowych element\u00f3w estakady.<\/p><\/p>\n\n\n\n W pobli\u017cu budynk\u00f3w mieszkalnych wprowadzono strefy, kt\u00f3re potencjalnie nie b\u0119d\u0105 generowa\u0107 wysokiego nat\u0119\u017cenia ha\u0142asu, w tym: ogr\u00f3d sensoryczny. Zadbano te\u017c, by w niedalekiej odleg\u0142o\u015bci od miejsc zamieszkania znalaz\u0142 si\u0119 plac zabaw przybieraj\u0105cy nietypow\u0105 form\u0119, nawi\u0105zuj\u0105c\u0105 do kolei.<\/p><\/p>\n\n\n\n Znajdzie si\u0119 tam m.in. zabawowe urz\u0105dzenie wielofunkcyjne przypominaj\u0105ce form\u0105 poci\u0105g wchodz\u0105cy w sk\u0142ad taboru Kolei Ma\u0142opolskich, stacje kolejowe znajduj\u0105ce si\u0119 na trasach Kolei Ma\u0142opolskich z towarzysz\u0105cymi im charakterystycznymi elementami np. zabawowa chata bronowicka, kopiec Krakusa czy grzeg\u00f3rzecki plac targowy. A wszystko to w otoczeniu komponowanej zieleni wysokiej i niskiej, a tak\u017ce ro\u015blin miododajnych zlokalizowanych w najbardziej s\u0142onecznych miejscach tworz\u0105cych ogrody sensoryczne.<\/p><\/p>\n\n\n\n Modernizacja krakowskiej linii \u015brednicowej wsp\u00f3\u0142finansowana jest ze \u015brodk\u00f3w unijnych, w ramach instrumentu CEF \u201e\u0141\u0105cz\u0105c Europ\u0119\u201d. Koszt tej inwestycji to 1 mld z\u0142. Zapewni ona sprawny przejazd poci\u0105g\u00f3w mi\u0119dzynarodowych, dalekobie\u017cnych, regionalnych i aglomeracyjnych, a rozdzielenie ruchu dalekobie\u017cnego od aglomeracyjnego pozwoli przewo\u017anikom na uruchomienie wi\u0119kszej liczby po\u0142\u0105cze\u0144.<\/p><\/p>\n\n\n\nW pierwszym etapie (od ul. Kopernika do ul. Grzeg\u00f3rzeckiej) pojawi\u0105 si\u0119:<\/h3>\n\n\n\n
W kolejnym, drugim etapie (od ul. Grzeg\u00f3rzeckiej do ul. Miodowej) znajd\u0105 si\u0119:<\/h3>\n\n\n\n
W trzecim etapie (od ul. Dekerta do ul. Limanowskiego) zostan\u0105 zrealizowane:<\/h3>\n\n\n\n